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项目副总经理、安全总监马利星表示，项目高度重视员工安全、健康和环境保护工作，这不仅是适应业主严格标准的需要，也是中企在海外践行“以人为本”理念的体现，为项目安全生产奠定了基础。

山东电建总经理、沙特国王港项目代理总经理王元辉表示，今年是沙特国王港项目履约之年，中沙双方确定了项目进度任务。公司将全力以赴，展示中企品牌形象，为高质量共建“一带一路”贡献企业力量。

早上6时，太阳刚刚跃出地平线，沙特国王港项目现场便忙碌起来。项目安全经理穆萨瓦尔·拉苏尔穿上反光背心、戴上安全帽，搭乘皮卡开始了一天的巡检工作。项目现场区域长4.5公里、宽2.5公里，施工高峰期有1.8万余名员工同时奋战。拉苏尔根据每天的工作进度，选择安全要求高、施工难度大的标段巡检。

沙特国王港项目政府事务协调人、达曼市法务局前局长阿瓦德接受本报记者采访时表示，沙特“2030愿景”为沙特经济多元化描绘了美好前景，众多中企凭借自身技术能力和实干精神参与沙特经济转型进程，为沙中务实合作注入动力。他说：“共建‘一带一路’和沙特‘2030愿景’对接，沙中员工就像兄弟一样团结协作，为了共同的美好未来，让我们一路向前！”

摇财神网址本报记者管克江                       

码头旁的堆场上，摆放着10多座巨型平台。工程管理部副经理兼海工专业经理赵春亮介绍，这是上海振华重工(集团)股份有限公司生产的升船机部件，待码头部分完工后进行组装。“届时，升船机可提升2.4万吨重的船舶。如此超大超重的平台，可满足船厂的多重需求。”赵春亮说。

下午5时半，拉苏尔结束了一天的巡检工作。他再次掏出手机查看信息群：“今天智慧工地系统共发出14项提示，其中13项提示已经处理完毕。还有一项是和相关工人谈话，我会叮嘱安全主管明天完成。”拉苏尔来自巴基斯坦，在沙特不同工程企业承担过生产、经营和安全相关工作。他表示，中方提出的共建“一带一路”倡议为共建国家带来极大获得感，他为能参与这样的大型项目感到自豪。

项目北侧靠海处，一个海上钻井平台正在施工。距离钻井平台不远，停靠着一艘由中企设计制造的装载驳船。该装载驳船最大吃水18.5米，最大起重能力超过1.8万吨，将进行新造海上钻井平台的转运工作。

项目副总工程师孙继超介绍，沙特国王港项目是山东电建第一次承建船厂类基础设施项目。依托中国电建集团优势，他们积极拓展各方资源，积极带动有实力的中国制造产品走出国门。截至目前，项目采用的来自中国的产品包括登船塔、干船坞排水泵、坞门、升船机、驳船、冷却塔等，共30家厂商进入了沙特阿美供应商名单。

沙特阿拉伯萨勒曼国王国际综合港务设施项目(以下简称“沙特国王港项目”)位于沙特东部波斯湾沿岸，沙特第三大城市达曼以北180公里的拉斯海尔工业区。该项目由中国电建集团山东电力建设有限公司总承包，2019年12月开工，预计今年实现整体移交。项目建成后将主要从事船舶及钻井平台的制造、维护、修理工作，预计将带动沙特经济增长170亿美元，创造8万个就业机会，助力沙特经济社会发展。

“目前吊装的500吨龙门吊，塔架下方的桩基深36米。塔架上有183根钢绞线，每根绞线可承载18吨拉力。两个塔架同时用力，把龙门吊缓缓提升。”王毅说，提升过程必须确保均匀用力，每抬升一段距离需要静置一段时间，进行荷载试验，检测各项数据，确保塔架、地锚等设备工作正常，“虽然500吨龙门吊比1600吨龙门吊轻一些，完成吊装也需要25天左右，因为按照操作流程，相关步骤一步也不能少。”

“龙门吊是个庞然大物，但我们得用‘绣花功夫’来吊装。”工程管理部副经理兼机械设备专业经理王毅介绍，项目联合吊装能力达2100吨，居世界前列。其中1600吨龙门吊采用塔架液压提升方案进行吊装，总提升重量近6000吨，耗时26天。

沙特国王港项目包括陆域工程和海域工程，陆域工程主要包括厂房、仓库、龙门吊及轨道、道路管网等施工，海域工程包括干船坞、码头等相关设施。

下午3时多，现场的风力突然加大。拉苏尔的手机上显示风速达到每秒9米多。他说：“目前这一风速条件下，海上工程吊车需要全部暂停。我去现场查看一下情况。”

巡检过程中，拉苏尔不时查看手机信息群。一条图文信息跳了出来：“营地对面有一处沙坑没有放置安全警示带。”拉苏尔随即前往现场，这才发现沙坑还出现了塌陷。拉苏尔说，这一情况需要尽快处置。说话间，现场安全主管和安全员赶到现场。工人随即在沙坑周围拉起安全警示带。

拉苏尔能够比现场安全员更早发现安全风险，得益于智慧工地系统的应用。由于作业面积大、涉及人员多、作业流程繁琐，中企综合运用传感器、4G移动互联和定位系统等技术，自主研发出一套智慧工地系统，可随时跟踪现场情况并及时作出响应。工作人员在信息中心控制室里可以调看现场30多个“智慧眼”摄像头，一旦发现安全风险，即在工作群发出提示，请现场安全员前往纠正。据介绍，这套智慧工地系统得到业主沙特阿美公司的高度肯定，并要求推广到所有承包工程中去。

干船坞里，一排排梯形混凝土墩整齐排布。大型船舶在干船坞里进行生产维修时，船底下方需要放置龙骨墩进行支撑。项目最初设计是用硬木、混凝土和不锈钢盘叠成的立方体龙骨墩，中企团队研究后提出优化设计，即底部采用梯形混凝土墩，上部为钢制可调节高度支墩及顶部少量垫木，具有造型美观、高度可调、可用叉车快速倒运等优点，大大降低了造价。据测算，该设计优化可节约成本3000多万美元。

今年以来，项目已有多个重点建筑物移交业主，包括船体车间、区域控制办公室等。依托已移交厂房和设备，船厂运营方国际海事工业公司已开始建造海上钻井平台。国际海事工业公司资产部经理苏吉斯·哈利达斯说，沙特国王港项目承载着沙特实现经济多元化发展的愿望，“这里将建成沙特第一个也是世界最大的船厂，并逐步形成一条海上工业产业链。我们对项目如期完工充满期待，对中企的建设能力充满钦佩。”

干船坞旁，矗立着一座130米高的龙门吊，这是已经安装完毕的1600吨龙门吊。接下来还将安装三台500吨龙门吊。走近安装现场，紧绷着的钢绞线在风力作用下相互摩擦，发出“啾啾喳喳”的声音。拉苏尔说，龙门吊安装程序复杂且存在多种安全风险，因此每个安装环节均有安全工作人员负责监督，确保万无一失。