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“超充之城”建设，绝非简单的建桩、建站。深圳在构场景、精规划、立标准、强创新、建生态等方面齐头并进，加快推动形成统一开放、竞争有序、适度集中的充电设施建设运营市场体系。

深圳巴士新能源有限公司充电运营主管潘志朋介绍，深圳巴士集团已建设108座超充站，其中84座集成车网互动功能，可以把新能源汽车当作“移动充电宝”，在用电高峰期反向放电，帮助电网调峰。

插电、扫码，车载屏幕上的电量一路跳涨。不大一会儿，车就充满电。“半个多月补一次电，超充也就20分钟，续航里程近500公里，足够我上下班通勤和周末周边游的需求。”尹先生介绍，他的车电池容量为100千瓦时，使用80千瓦左右的快充桩，充满电需要1小时出头；使用7千瓦的慢充桩，要一整夜了。“算下来，超充真为我省下不少时间！”

据了解，深圳超充站建设以“超充+快充”共建模式为主，超充桩也能向下兼容，根据车辆功率自动调节单枪输出功率。华为数字能源技术专家修宇轩解释，超充设施的充电功率会匹配电池需求，而不是强行“灌电”。比如，超充枪在给180千瓦的车辆充电时，输出功率会自动降为180千瓦。

它的背后，是深圳基于全市域级、全自主可控、精细建模的统一时空信息平台打造的“电力充储放一张网”。原本零星分散的充电桩、储能站、光伏站等电力充储放资源，以数字孪生、全景可控的形式接入“一张网”中，形成规模化整体性资源，从而实现科学化、智能化、精细化管理。提供便民服务的同时，打造更智慧的政府监管平台。

一个个“披着”标准紫色外衣的超充站，在深圳的大街小巷随处可见。截至10月18日，深圳累计建成超充站671座，超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪数量。

欣旺达动力科技股份有限公司电池产品线总经理何轩表示，电池充电速度要突破，一是靠化学体系优化，提升充电能力，同时兼顾安全和耐久性能；二是靠结构设计创新，控制产热，提高电子传导效率；三是靠先进应用策略的运用，包括最优化自适应充电策略、全生命周期设计冗余优化等。

2019年，观察到市场及用户需求，欣旺达开始布局超充技术，目前已与小鹏、吉利、理想等车企达成应用合作。其“闪充电池”1.0版本实现量产，10分钟可以补能至80%。“两款最新的闪充电池也将陆续投产，在充电能力、整车续航表现等维度进一步突破。”何轩表示。

由深圳巴士集团建设运营的深康充电站，是深圳首座集光伏、储能、超充、车网互动于一体的智慧综合充电站。站内超充区，储能电池柜可存储200千瓦时电，在电价谷期充电、峰期放电，顶棚铺设的30千瓦光伏板，也能通过光伏发电，减轻电网负担。

作为国内最早发展新能源产业的城市之一，深圳已形成良好的产业链生态，拥有2.4万家新能源和数字能源企业，产业链紧密联动、串珠成链。其中，充电整桩设备全国市场占有率合计超过50%；作为充电桩核心零部件的充电模块，在全国市场占有率合计超过70%。

“我们将发挥好政府规划引领作用，调动企业参与积极性，鼓励探索商业模式创新。”深圳市发改委相关负责人表示，超充市场参与主体多，产品五花八门，需要完善政策体系、发布超充地方标准，引导“超充之城”建设和超充行业发展。

傍晚，深圳会展中心地面停车场的超充站内停满新能源汽车。该站点设置2个单枪超充桩和5个双枪快充桩。投运一年来，平均每日为超100辆车提供充电服务。

一年前，深圳建设“超充之城”的步伐提速。如今，“超充之城”建设情况如何？新能源汽车车主体验怎样？记者在超充站、电池厂家、充电桩企业进行采访。

业内人士表示，当前超充技术较新，主要应用于25万元及以上的中高端新车。同时，公共超充桩建设起步较晚，用户未体验到超充的便利，市场培育还需要一段时间。市面已有车型还是以慢充或快充为主，但超充是行业发展方向。

“以时间换空间”的超充技术、“用比特管理瓦特”的数字能源技术，为土地空间有限的超大城市布局超充站，提供了解决方案。易找、快速、体验好，“充电像加油一样方便”的想法，正在加速落地。

在公共汽车、出租车全面电动化的基础之上，深圳新能源汽车保有量已达116.2万辆，占机动车总保有量超1/4，每卖100辆汽车，75辆是新能源汽车。

巴黎人体育入口截至6月底，我国新能源汽车保有量已达2400多万辆，其中纯电动汽车超1800万辆，占新能源汽车总量的七成。如何为车主提供更好的补能体验，是新能源汽车产业快速前行路上的必答题。广东深圳，一个以敢闯敢试著称的城市，提出建设“超充之城”的目标，从设施建设、技术创新、行业规划等方面进行了诸多探索。

“单纯提升充电功率并不难。但随着充电速度加快，元件快速释放大量热量。如何高效散热，成为超充必须解决的问题。”超充站技术提供方、华为智能充电网络领域总裁王志武介绍，与数据中心的传统风冷散热技术不同，全液冷超充让充电主机、电缆、枪头等均实现冷却液循环散热，不仅散热能力提升30倍，还能降低噪声、提升设备寿命，原本笨重的充电枪线也变得更轻巧。

“一般来说，由于超充功率更高，会相应减少一些站桩数量。”王志武解释，同一时间充电的用户不一定都是超充车型，且每台车在不同充电阶段所需功率不同，极少会遇到满车位且全部满功率运行的情况。场站繁忙时，能源管理系统可以根据用户需求、供电能力等，灵活、动态地分配功率到每辆车，实现充电功率最大化共享。

深圳正重点围绕高速服务区、交通枢纽、公园商超等片区，打造供需匹配、适度超前、技术领先的超充网络，今年底计划建成1000座超充站，形成“600米充电圈”。

为此，深圳编制出台新能源汽车超充设施专项规划和充换电设施管理办法，明确充电基础设施高质量发展“路线图”。4月1日，深圳实施超充设备分级评价和超充站设计的地方标准，并对电动汽车集中式公共充电站选址、充电站布置、电能质量要求等方面设置了具体标准规范。电动汽车充电设备长期失效判定规范、集中式和分散式充电场站分级评价规范等地方标准也陆续出炉。

“每到一个充电站，就得新下一个APP”。长期以来，不同运营商的APP端口不一，需要反复注册、充值，曾让不少车主烦心。为此，深圳市专为新能源车主提供充电好“帮手”，提供“一键找桩、一键充电”等公益性服务。

网约车司机熊师傅打开手机，熟练点开“i深圳”APP，找桩、导航、充电，一键就可实现。“附近充电站在哪，价格、距离、桩多桩少、有没有位，一下都能知道。”熊师傅颇有心得。

“依托能源管理系统，充电站可以根据实时天气、电价、新能源车电池状态等，实现站内光伏、储能、汽车充电放电统一管理和智能调度，形成局域微电网、虚拟电厂。”深圳英飞源技术有限公司能服产品管理部产品总监冯志敏介绍。

1小时原本只能充1台车，现在可以充3台——超充桩以更高的效率，大幅提升了充电站的接待能力，降低了充电站对车位数量、土地空间的需求，“以时间换空间”。

根据充电速度的不同，充电桩可分为慢充、快充和超充。慢充主要以交流形式充电，快充、超充则是基于直流充电技术高压快速补能。在深圳，超充设备单枪额定功率不低于480千瓦，最快能达到相当于“一秒一公里”的充电速度。

深圳市发改委相关负责人介绍，2023年高端超充车型密集上市，2023年6月统计上市40余款，2024年5月已超140余款。有行业机构预测，到2026年底，国内支持高压快充的车型市场保有量将超1300万辆。

2023年9月，《深圳市新能源汽车充换电设施高质量规划建设方案(2023—2025年)》印发实施，深圳按照“统一规划、统一标准、统一平台、统一标识”的工作思路，加快建设世界一流“超充之城”。