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现在我每个月的工资在9000元左右，加点班的话能有1万元，这个收入还过得去。对工作本身而言，我也没有觉得特别苦和累，主要是精神压力大，有三重压力：开车时需要精力完全集中，应对复杂的路况；要照顾市民的情绪避免被投诉；时刻提醒自己不要违反规章制度。

站在市民的角度，车来晚了，上班快迟到了，心里肯定急。我们也在尽量提高准点率，司机采取急刹是情况所迫，也希望市民多多理解我们。其实，公司十分重视市民的评价，一个投诉就可能导致司机挨罚，甚至威胁到饭碗。

有的司机抱怨劳动强度大。但公司也是按照劳动法的规定聘用我们并支付报酬，并且也要考虑节省人力成本。如果每条线路增加一名司机，大家的工作强度会减轻，收入也就会减少。

早高峰碰上堵车，或有网约车、出租车占据公交车站不走，如果进站晚也会有乘客一上车就抱怨：怎么等了那么久？有时起步快了，也会被投诉，车厢内还有乘客走动，就不知道慢点吗？

比如我很害怕玩手机的行人和电瓶车。之前遇到过一个小伙在路口右转道上玩手机，看手机看得入迷，直接停在马路上不走了，外环外可以按喇叭，我就轻按提醒一下，小伙这才反应过来，慢吞吞地走了，但我见他视线好像还停在手机上，只好小心翼翼地边转弯边停，生怕碰到他。

哈哈体育十年信誉无忧网页版公交车司机的奔波是字面意义上的奔波。比如，年逾五旬的张明一天要开15趟，去程一趟返程一趟，加起来是七圈半，工作13个小时，再加上班车通勤时间，到家要晚上近10点。又比如，不惑之年的王超一天开四五圈，但他开的是长线路，单程（半圈）一趟就要1个多小时。他们都是做一休一，张明有高血压和高血糖，王超颈椎、腰椎不好，还有胃病和脂肪肝。他们说这些都是公交车司机的“通病”。

说到减轻劳动强度，现在的道路状况越来越复杂，我觉得让公交车提速是奢望，只能通过缩短行驶路程来勉强解决。我也比较关注这方面的消息，但有一部分乘客希望长距离少换乘，最好能够一辆车直达，对于缩线的反对声音比较大，所以有些线路的调整计划就搁置了。

近年来，公交车司机突发疾病导致事故时有发生，他们的身心健康备受关注。上海有大约3万名公交车司机，近些年也出现过驾车途中突发疾病的情况。最近一次是8月4日，崇明一辆公交车驶入河道，51岁的司机突发疾病，经送医抢救无效死亡，车上1名乘客和1名售票员均未受伤。

我开的是市区线路，很早就要起床，一天开7圈半，工作时间13个小时左右，碰上堵车时间就要更久，路上通勤也要一个半小时，到家晚上近10点了。很多公交车司机都像我一样，住在郊区，早出晚归是我们公交车司机的特点。我现在做一休一，以保证自己的休息时间。

公司开会的时候，司机们围坐在一起，我发现50岁左右的司机居多，最小的30多岁，还没碰到00后的司机同事。我们也会讲到“猝死的征兆以及驾驶员如何预防”，道理我都懂，但工作还是要继续。

至于胃病，有的线路时间紧张，吃饭像打仗，或者有路况复杂耽误了时间，就来不及吃或无法按点吃饭，这是很多公交车驾驶员肠胃不舒服的原因。

我是开市区通郊区长线路的，做一休一，单程一个多小时，一天开4-5圈（折返两个单程算一圈），总共也要十多个小时。现在公交车终点站基本都有休息室，我一圈跑下来能休息10分钟。中午休息时间稍长些，有时中饭就快速扒拉几口，上个厕所然后马上钻进驾驶室。不敢吃太饱，吃太多容易犯困，也不敢喝太多，因为不能随时上厕所。

一边市民交通出行的高要求，一边是难以避免的“亚健康”，公交车司机要面对什么？又有哪些苦恼和压力？近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了两位上海的公交车司机，以下是他们的讲述：

我觉得心理压力大是公交车驾驶员的一个普遍问题。受气是难免的，司机不该去和乘客斤斤计较，有委屈就往肚子里咽，也正因为如此，“新兵”可能干不长久，留下来的多是要养家糊口的。但人的情绪累积到一定程度就会爆发，不然会出问题。公司比以前更重视司机的心理疏导，如果发现司机情绪不对，会找去约谈。

驾驶员都有应该完成的班次和公里数，比如我一天要开四圈半，如果少开半圈就会被扣钱。有的同行不愿意开长线路，这是人之常情。但短路线也并不轻松，因为需要圈数跑得更多，干这行没有容易的。

而且只要公交车开在路上就有规章制度约束着，比如右转弯必须停、转弯要让直行，司机们的压力很大。郊区的路况会好一些，但在行车过程中也绝不能放松大意。

我的身体还算比较好，就是有颈椎、腰椎疾病，胃病和脂肪肝。做我们这一行，腰椎疾病和胃病是很普遍的事，年纪大一些的师傅还有心血管疾病。我们一年有一次体检，像我之前查出来腰椎不好，医生建议卧床休息，但开车是我的工作，司机群体恐怕都无法避免久坐。

另外，多数公交车司机的身体都处于亚健康状态，年龄偏大的驾驶员中“三高”（高血脂、高血压、高血糖的总称）比较常见，年纪轻一些的有肠胃疾病、腰椎问题，这都是驾驶员的通病。

我有高血压和高血糖，现在公司有一年一次的体检，可是像脑溢血、心脏病这些是突然发生的，不一定能查出来。如果工作压力、工作环境不改变，高血糖、高血压等病也很难减轻。

我觉得现在公交公司在管理驾驶员方面更严格了。我刚进公司时请假管得宽松，驾驶员身体出现状况、不适合再继续工作时，可以直接休息甚至下班。现在虽然也能请假，但比以前麻烦，要找到同事顶替你，如果同事顶班的时候出现纰漏，那你也要扣分。其实请假宽松也有弊端，会让想偷懒的驾驶员钻空子，但驾驶员相对压力会小一些。

对于公司来说，要求我们司机开车时集中精神无可厚非，毕竟是人命关天的事。但有的规矩也应当视情况而定。比如说我打个哈欠，监控室会提醒，我能理解是为了防止疲劳驾驶。但之前要求司机驾驶室旁的边窗无论夏天冬天都要打开，就略微有点难以理解。好在现在已经更改，允许关窗了。开车过程中对司机的要求也比较多，中途注意这注意那，驾驶时间就更长了。

我能想到的解决办法是无人驾驶，我认为这是未来的趋势，但到全面普及还言之尚早。市区路况复杂，如果无人驾驶公交车允许在上海市区行驶，说明技术相当成熟，各方接受度都很高，也意味着整个行业或许都会发生很大的变化。

我一般不太会急刹车，高峰时车上有一些乘客站着，急刹容易让乘客受伤。平峰时，车上有老年人，急刹更是伤不起。但有时为了避让横冲直撞的电瓶车，实在不得不采取急刹。另外由于公交车体型大，有时遇到窄车道，公交车多少会影响电瓶车和私家车的驾驶，市民会觉得我们开车逼他，这样也容易被投诉。

也有人会问，路上开得快一点，提前到达终点站不就可以多休息一会吗？首先，公交车有限速的要求，不可能开得太快。另外提早太多到站也是不行的，比如我作为前车开得快一些，如果后车开得慢，途中站点的到站间隔时间就会拉大，乘客在站台等久了会投诉。