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据闫岩介绍，该桥由50个节间组成，每个节间的杆件通过吊机吊起后，用高强螺栓连接，就如同“拼积木”。“为了解决吊装重的问题，我们还采用了自主研发全回转70吨拱上吊机。”闫岩说：“最大单次吊装重量高达66吨，相当于45辆小轿车的重量，而全桥钢材总重约1.72万吨。”

尖扎黄河特大桥项目由兰新铁路甘青有限公司承建，中铁第一勘察设计院集团有限公司设计，中铁大桥局集团有限公司施工。(完)

日前，记者来到川青铁路尖扎黄河特大桥，该桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县境昂拉乡牙那东和海东市化隆县牙曲滩村交界处。主桥为141米+366米+141米三跨连续钢桁系杆拱桥，全长648米，拱顶距水面130米，相当于40多层楼高。

闫岩在设计尖扎黄河特大桥之初，面临着诸多困难。其中，如何做好环水保工作，便是头号难题。青海省作为三江之源，水域辽阔，生态系统繁复多彩，水生生物资源丰富。

“当时勘查现场的时候，我了解到了很多关于尖扎当地的文化，其中最著名的就是射箭文化。”闫岩解释道：“为了更多地凸显射箭文化，我才选的拱桥，因为整体看来形似‘弯弓’。”

亿博网络科技有限公司“尖扎黄河特大桥是目前世界上最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥，也是中国跨越黄河跨度最大的铁路钢桥，采用连续钢桁拱结构，主桥预计2025年7月完成合龙。”川青铁路尖扎黄河特大桥总设计师闫岩说。

“工程位于黄河尖扎段特有鱼类国家级水产种质资源保护区，所以该项目的环水保要求极高。”闫岩说：“大桥前期设计主跨为366米，有一主墩设立于黄河河道内，且钢桁拱架设需在黄河水面上进行运输，故而我们将线路位置做了调整，让桥一跨过河。”

上述50个节间的杆件，都是在喷涂完漆后再运上桥间进行组装，“虽然每一个杆件的组装十分繁琐，但这也减少了油漆等扩散污染。”闫岩说。

此外，施工单位发挥桥梁智能大桥云智慧平台科研优势，运用BIM信息化技术控制误差，通过在拱上吊机、塔吊等大型设备铺设监控元件，对设备状态进行检测和预警，并在现场安装全程监控，保证了桥梁建造的质量及施工的安全。

业内，可供选择的跨江、河的铁路大桥桥型众多，包括斜拉桥、悬索桥等，而为何设计成拱形，除以上因素之外，闫岩还有自己的考量。