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对于集团2024年第一季度的收入同比下降10%，开云集团董事会主席兼首席执行官皮诺直言开云面临巨大挑战。“虽然我们预见到年初将充满挑战，但市场环境的低迷，特别是中国市场，以及我们旗下品牌(以Gucci为首)的战略重新定位，进一步加剧了我们在营收方面的下行压力。”他表示。

作为全球头部的奢侈品集团，开云集团拥有Gucci、圣罗兰(Saint Laurent)、葆蝶家(Bottega Veneta)、巴黎世家(Balenciaga)、宝诗龙(Boucheron)等一系列知名时装、皮具和珠宝品牌。

“相对全球，我们是自媒体最发达的国家，而我们的生活方式、教育十分充分。中国消费者最为理性，同时也更追求个性化和多元化消费，并且最不忠诚，这就是奢侈品牌所说的‘最难把握的一群消费者’。”周婷向《每日经济新闻》记者表示，中国不仅是全球最大的奢侈品消费市场，也是奢侈品核心客户数量最多的一个市场。

安博在线北京时间4月23日晚，Gucci母公司开云集团(kering)公布了2024年一季度财报。财报显示，开云集团今年一季度收入较去年同期下降10%(在可比基础上)至45亿欧元。集团主力品牌Gucci的一季度收入约为21亿欧元，有机收入同比下降18%。

对此，周婷分析：首先奢侈品得贴近中国消费者，建立更广泛的服务网络，充分利用数字化手段，链接到店和到家，打通线下和线上；其次，需要充分挖掘中国文化潜力，利用中国元素开发更多中国客户喜欢的产品。

就在一周前，LV母公司LVMH集团发布了2024年一季度财报，报告期内集团整体销售额同比下降2%至207亿欧元。LV和Dior所在的时装皮具部门，其收入为近两年来最差。

Gucci是开云集团的核心品牌，其收入的下滑，拖累了集团整体业绩。财报显示，Gucci在2024年一季度的收入约21亿欧元，对比上年同期的26亿欧元，有机收入同比下降18%。《每日经济新闻》记者注意到，Gucci的收入下滑，主要是受到亚太地区收入急剧下降的影响。财报显示，该品牌今年一季度在亚太地区的销售额同比下滑28%。

周婷向《每日经济新闻》记者表示，Gucci已经进入下行线，其中难以为继的产品创新是导致该品牌销售下滑的一个原因。她分析说，当前的消费多元化且个性化，产品创新力已经成为奢侈品牌核心竞争能力，“Gucci近几年并没有在产品创新上做出成绩”。

LVMH集团首席财务官Jean-Jacques Guiony在2024年一季报发布后的财报会议上表示，在全球范围内，虽然中国消费者数量同比增长10%，但却是“最难预判的”一批消费者，未来中国人会去哪里购物，也同样很难预测。

4月16日，LVMH集团发布了2024年一季度财报。今年第一季度，集团销售额同比下降2%至207亿欧元。其中，LV和Dior所在的时装皮具部门，收入下跌2%至104.9亿欧元，为近两年来最差表现；而从销售区域来看，亚洲市场(不包括日本)的销售收入同比下降6%，对LVMH集团的贡献由36%降至33%。

一方面开云集团对Gucci依赖较大，另一方面，Saint Laurent等品牌的销售情况也不乐观。财报显示，2024年一季度，Saint Laurent收入为7.4亿欧元，较上年同期，有机收入下降6%。巴黎世家等其他品牌收入合计为8.24亿欧元，有机收入同比下降6%。

值得注意的是，今年一季度开云集团业绩下滑，主要受全球市场环境低迷及品牌调整战略定位的影响。不过，皮诺在谈市场低迷时，也专门提到了中国。

“得中国得天下，是所有奢侈品牌不得不面对的事实，所以无论中国客户多难把握，中国都依然是奢侈品牌最重要的市场。”周婷说道。

“奢侈品牌也在进一步分层，LV、香奈儿在积极竞争爱马仕的第一奢侈品牌地位，但Gucci却在逐渐退出超一线奢侈品牌阵营。”奢侈品行业专家周婷在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，Gucci已经进入下行线。

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安博在线中新网绍兴4月25日电(严格国璇)到三味书屋打卡“迅哥儿”儿时刻下“早”字的课桌，在百草园重温泥墙根一带的无限趣味……24日，记者走进浙江省绍兴市鲁迅故里。许多年轻人追随语文课本，近距离感受少年鲁迅的生活轨迹。

他说，鲁迅就是一个“精神斗士”，也是中国精神的集大成者，这才会引发青年人的追捧。他们不再止步于追求“我要买个房子、车子”之类的物质满足，而想要一种精神慰藉，于是鲁迅成为各取所需的心灵港湾。

百草园、三味书屋、水乡社戏、鲁镇新年……鲁迅笔下的绍兴陪伴一代又一代中国人长大。“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”“鲁迅故里热”的持续升温，也让更多从各地前来的年轻人在参观匾额、对联、画像等中读懂鲁迅作品的深意。

在B站，鲁迅也是最受年轻人欢迎的作家之一，与他相关的视频总共超过1.3万条，总播放量达到了1.7亿人次，点赞和收藏量也分别高达960多万和420多万；微博上，鲁迅也有自己的“超话”，在历史类超话中名列前茅。

游览过程中，不少年轻游客也于冷峻严肃的印象外，发现了鲁迅童真童趣的一面，拉近了和鲁迅的距离。来朱家花园喝一杯下午茶、品尝孔乙己吃的茴香豆、购买以鲁迅作品为封面的笔记本，鲁迅主题的体验活动和文创产品受到年轻人的喜爱。

绍兴鲁迅纪念馆副馆长尉加告诉记者，年轻游客数量增长明显，今年第一季度18岁至35岁的游客占比35%以上。为吸引更多年轻游客，开发文创周边之外，绍兴鲁迅纪念馆举办了“绍兴水乡社戏展”等主题展览，生动再现鲁迅笔下的历史风貌。馆内还定期开展研学活动，孩子们可到百草园寻找皂荚树、何首乌，还能在三味书屋学对课、影描绣像等，重温鲁迅求学场景。“探访故居是重读鲁迅的一种方式。让鲁迅故里‘活起来’，也是在弘扬优秀传统文化、传承民族精神。”(完)

他提到，鲁迅在作品中对国民性的批判、呈现的价值观，以及他“横眉冷对千夫指”的斗争精神和“俯首甘为孺子牛”的奉献精神，都能引起不同阶层、年龄、岗位人们的共鸣。

“我们将鲁迅的作品与绍兴在地文化结合，打造的新业态兼具厚重的人文底蕴和灵动活泼的形式，契合年轻人的需求。”绍兴市古城保护专家陈扬说。

从小阅读《从百草园到三味书屋》时，20岁的陕西游客徐先生便对长妈妈为鲁迅讲述的故事心驰神往。此番第二次参观鲁迅故里，他一边背诵课文，一边向同伴讲解鲁迅所用原物背后的故事，在漫步老宅间走进“民族脊梁”的童年。“鲁迅先生弃医从文的经历很打动我，《呐喊》《狂人日记》等作品蕴含的精神风骨也是当今社会需要的。”

27岁的孟先生专程从上海前来游览：“小时候看不懂鲁迅的文章，随着年龄增长，我和同学们都深切感受到鲁迅作品反映的时代精神，体会到当时的文人是怎样为普通人发声呐喊的。”

在鲁迅长孙周令飞看来，过去提到鲁迅，很多人都会联想到《狂人日记》《阿Q正传》等教科书中的作品，会认为鲁迅就是“横眉冷对千夫指，俯首甘为孺子牛”的形象。那个鲁迅，严肃、不苟言笑，甚至成为“中学生最怕的男人：一怕文言文，二怕周树人(鲁迅)”。

“年轻人，多吃蔬菜，少熬夜”“本身就穷，折腾对了就成了富人，折腾不对，大不了还是穷人”“有时看错人，不是因为瞎，而是因为善良”……

“这些网上的‘鲁迅说’，大多数都不是鲁迅说的。”周令飞说，近年来，鲁迅从教科书中那个匕首、斗士，转变为被追捧的人生导师。究其原因，是人们在物质日渐满足后对精神的追求。

以前有人问他，鲁迅作品中这两棵树有什么含义？周令飞回答不出来，只觉得是强调，是文学上的一种技法。如今，他恍然大悟。他的理解是：“一棵是物质的，一棵是精神的。”

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埃德蒙兹公司洞察总监德鲁里(Ivan Drury)称，目前，价格较低的汽车比价格较高的汽车销售得更快。今年第一季度，许多大型和昂贵的SUV销量下降，因为市场上目前的买家更加“节俭”，并对充电基础设施、电池寿命、保险费用充满担忧。

国际能源署也在其《全球电动汽车展望2024》中称，高利率和经济不确定性等因素可能会降低2024年全球电动汽车销量的增长。

不止特斯拉，3月7日，Rivian也宣布将于2026年推出三款价格较低的车型。韩国汽车品牌起亚也准备启动其低成本电动汽车攻势，其最便宜的车型EV2起售价约为14500美元。

目前，降价似乎成了电动汽车厂商寻找生路的解决方案。面对电动汽车市场日益激烈的竞争，特斯拉多款车型在全球多个市场降价销售。在德国，Model 3的价格从42990欧元降至40990欧元。在美国，其Model Y、S和X也都降价2000美元。

全球经济分析公司BCA Research美国股票首席策略师唐克尔(Irene Tunkel)近日对第一财经记者表示，受紧缩货币政策和消费支出放缓等因素影响，汽车行业正在承压。美国新车购买者的每月还贷额创下了历史新高。2023年，近20%贷款购买新车的消费者每月还款额超过1000美元。汽车贷款债务和拖欠贷款率也在上升。

23日公布的财报也十分惨淡。第一季度，特斯拉收入为213亿美元，同比下降9%，创2012年以来的最大降幅。营业利润率也从2023年第一季度的11.4%降至5.5%。汽车业务总收入同比下降13%，汽车库存周期从上一季度的15天增至28天。

美国汽车调研机构君迪(J.D. Power)本月初称，今年第一季度，美国电动汽车销量仅增长3.3%，远低于去年的47%。相比之下，汽车销售和咨询公司埃德蒙兹(Edmunds)的数据显示，2023年，混合动力车的销量增长了65%，高于电动汽车46%的增幅。今年第一季度，丰田汽车的电动车系列销量增长76.4%，主要靠混合动力车拉动，其BZ4X电动汽车第一季度仅在全美售出1897辆，同比增长11%。

高管们认为，需求的沉闷与高利率环境有关。Rivian公司首席执行官斯卡林奇(RJ Scaringe)称：“我们的业务无法避免现有的经济和地缘政治不确定性，最明显的是历史高利率的影响，它对需求产生了负面冲击。”Lucid首席执行官罗林森(Peter Rawlinson)也表示，宏观经济环境和利率上升对其公司造成了影响。

安博在线当地时间4月23日，特斯拉在季度财报公布前放出消息称，将在美国得克萨斯州和加利福尼亚州裁员6020人。就在几天前，特斯拉刚刚宣布全球裁员10%的计划，约涉及14000人。

早在今年1月，特斯拉就警告称，随着驾车者对电池动力的热情减退，2024年的汽车销量增长“可能会明显降低”。本月初，特斯拉又报告称，第一季度的汽车交付量不足39万辆，同比下降8.5%，大大低于华尔街分析师的预期。

根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，两年前，购买一辆新电动汽车要比购买一辆新内燃机汽车平均多支付约1.7万美元，但这一差距在今年2月已缩小到5000美元。该公司行业洞察总监斯特里蒂(Stephanie Valdez Streaty)说：“我们将继续看到降价或打折，因为库存(仍很高)，而且经销商真的想把这些车卖出去。”

根据同日公布的财报，由于长期的电动汽车降价策略和“一些不可预见的挑战”，特斯拉第一季度利润同比下降55%，降至11.3亿美元。

今年早些时候，特斯拉还表示，将打造一款售价约为2.5万美元的小型电动汽车。相比该公司目前售价42999美元的Model Y和38990美元的Model 3，这款新车型的价格将分别便宜42%和36%。23日，特斯拉重提这一计划，将在2025年初之前利用现有平台和生产线推出“新车型”，但可能“成本降低幅度将低于之前预期”。

这一思路似乎是正确的。尽管特斯拉在收盘后公布的季度业绩疲软，但其推出平价汽车的计划仍然令投资者感到振奋，其股价在盘后交易中上涨了12.5%。

在全球电动汽车市场上，特斯拉并不是唯一一家“遭遇困境”的公司。本月初，福特汽车宣布，在加拿大安大略省工厂的电动汽车生产计划将推迟两年。由于遇到生产或销售问题，美国电动汽车初创企业Rivian和Lucid也在裁员。

特斯拉在财报中表示，该公司在第一季度经历了“诸多挑战”，包括红海冲突、德国柏林工厂纵火案，以及加州弗里蒙特工厂升级版Model 3的逐步量产。

在与投资者的通话中，该公司首席执行官马斯克(Elon Musk)则将业绩不佳部分归咎于行业趋势中出现的“插曲”。“全球电动汽车的采用率正面临压力，许多其他汽车制造商正在放弃电动汽车，转而追求插电式混合动力汽车。”马斯克说，“我们认为这不是正确的战略。电动汽车将最终主导市场。”

而当电动汽车市场上的佼佼者特斯拉的日子不好过，其他玩家也并不会分得更多“蛋糕”。过去一年中，曾被称为“特斯拉杀手”的Rivian股价缩水了26.86%，Lucid则蒸发了将近64%的股价。前者在今年2月宣布裁员10%，并在本月宣布了第二轮裁员，计划在年底前再裁员1%，以提高盈利能力。

投资银行Jefferies分析师胡舒瓦(Philippe Houchois)在一份研究说明中称，当一家电动汽车企业只为高利润、高价格的利基市场服务，其生存机会很低。

FAQ

据介绍，依据“总体规划、分步实施、边建边用”的原则，国际月球科研站建设将计划按照两个阶段分步实施，计划2035年前建成基本型，以月球南极为核心，建成功能基本齐备、要素基本配套的综合科学设施，开展常态化科学实验活动和一定规模的资源开发利用；2045年前建成拓展型，以月球轨道站为枢纽，建成功能完善、相当规模、稳定运行的设备设施，开展月基综合性科学研究和深度资源开发利用，为载人登陆火星开展相关技术验证和科学实验研究。

目前，正在开展的火星采样返回计划主要是美国的“火星采样返回”（MSR）。4月15日，美国宇航局（NASA）宣布将向旗下各中心和产业界征集新的“火星采样返回”（MSR）设计方案，计划将进行调整，降低其成本并加快工程进度。方案征集到5月17日截止，此后NASA很快将授予为期90天的研究合同。

据悉，国际月球科研站的科学目标主要有五个：月球“考古”、巡天揭秘、日地联系、基础实验和资源利用。整个系统包括：地月往返系统、生存防护系统、发射回收系统和运营支持系统。

国际月球科研站由月面段、月轨段和地面段构成，由能源动力系统、指挥信息系统和月面运输系统等基础设施组成，具备能源供应、中枢控制、通信导航、地月往返、月面科研等功能，可长期持续开展科学探测、资源开发、技术验证等多学科多目标大规模科学和技术活动。

安博在线“目前纵观世界各个国家的进展，我们国家有望成为第一个火星采样返回的国家。”中国工程院院士、中国探月工程总设计师吴伟仁在中国航天大会主论坛上表示。

24日上午，国家航天局在2024 年“中国航天日”主场活动开幕式上，现场发布了有关国际月球科研站合作进展和嫦娥七号任务国际载荷搭载项目的最新消息。国际月球科研站新增尼加拉瓜、亚太空间合作组织、阿拉伯天文学和空间科学联盟3个合作国家、机构。

除了火星采样返回任务。吴伟仁还介绍了我国一些其他深空探测计划。吴伟仁表示，在本世纪中叶，我国将计划发射新型动力航天器，飞抵80-100AU太阳系边际，对极远、极暗、极寒的未知区域开展科学探测，有望在人类认识宇宙的历史上树立新的丰碑。

“目前纵观世界各个国家的进展，我们国家有望成为第一个火星采样返回的国家。”吴伟仁介绍说。目前，我国已经开始筹划建设世界首个火星样品实验室，同时深化论证天问四号探测任务，实现木星及其卫星环绕探测，随后抵达天王星。

2020年7月23日长征五号火箭将“天问一号”火星探测器送入太空，中国行星探测时代拉开帷幕。2021年5月15日，“天问一号”中的“祝融号”火星车首次在火星留下中国印记。对于未来深空探测计划。吴伟仁透露，我国计划在2025年前后发射天问二号，对地球4000万公里的一颗小行星进行伴飞探测和取样返回。2030年前后发射天问三号，实施火星采样返回任务。

吴伟仁表示，作为国际月球科研站基本型建设阶段的重要任务，嫦娥六号将于近期实施发射，执行月背采样返回任务；嫦娥七号将于2026年前后发射，开展月球南极环境与资源勘察；嫦娥八号将于2028年前后发射，开展月球资源原位利用试验。

对“火星采样返回”（MSR）计划一项独立审查报告指出，该计划的预算和时间表过于乐观，难以实现。美国国会已经建议削减美国宇航局2024年的预算，包括火星样本返回任务的资金。受预算削减的影响，美国宇航局不得不裁减了部分工作人员和承包商，这引发了外界对于火星采样任务可能取消的担忧。

2023年，NASA为了回复独立评审，其公布了“火星采样返回”计划新方案，新方案计划耗资110亿美元，计划2030年发射地球返回轨道飞行器，2035年发射样本回收着陆器，2040年带样本返回地球。但这个方案没有获得认可。根据NASA的最新声明，原定于2026年执行的火星样本返回任务将推迟一年。按照目前的计划，2027年发射轨道飞行器，2028年发射着陆器，并计划在2033年将火星采样的样本带回地球。